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第八章 现代航空母舰（第1页）

第八章现代航空母舰

随着第二次世界大战的结束以及喷气式战斗机的出现及实战应用，促成了斜角飞行甲板和新一级航空母舰的出现，预示着一个新的航母时代的开始。

其“中途岛”号和“鹰”号可以成为这些新型航空母舰的典范。而“福莱斯特”号、“尼米兹”号等核动力超级航空母舰的诞生，将航空母舰的攻防作战能力提高到一个巅峰阶段，以至到后来的轻型航空母舰与垂直短距起降飞机备受青睐，实现了航空母舰的发展和完善的全过程。特别是航空母舰战斗群的出现，航空母舰“巨无霸”和“全无敌”的地位更加突出而达到无法撼动的地位。

航空母舰，特别是现代航空母舰，更多讲究的是协同作战的能力，而支援舰船和海军防空武器则是现代航空母舰的必要条件和基础。

第一节现代航空母舰

在国际风云变化莫测的年代，航空母舰仍然是一种最有效的远程力量投送平台，能够提供强大的作战能力和出色的机动转移、支援以及海空攻防、海陆联合作战的能力。

在航空母舰能够真正适应和容纳新型飞机新增的体积和速度之前，海军航空兵注定要远远落后于自己在陆地上的同行——陆军航空兵。第二次世界大战后美国海军的航空母舰的兵力建立在第二次世界大战期间的“埃塞克斯”级航空母舰基础之上，另外还拥有三艘在战争期间担任舰队航空母舰的“中途岛”级大型航空母舰。当美国海军参加朝鲜战争时，这些航空母舰中的大多数已经转入预备役。

在执行任务时，“埃塞克斯”级航空母舰、“中途岛”级航空母舰上起飞的主要是第二次世界大战期间的飞机，例如F-4U“海盗”战斗机。但一直进行的喷气式飞机的舰载试验，为新一代战机着舰积累了相当丰富的经验，因此，随着战争的进行，老式的“海盗”战斗机逐步被F-9F“黑豹”喷气式战斗机替代，为联合海军的陆地作战提供了不可或缺的近距离支援。

为了满足起飞喷气式飞机的需要，设计师们在20世纪50—60年代进行了一系列的改革，并将更先进的技术融入到航空母舰的设计中，其中最重要的一项革新就是斜角飞行甲板的发明。

喷气式飞机降落时的速度很高，这就需要有相当距离的降落跑道，考虑到安全因素，这种跑道需要与飞行甲板的纵向轴成一定的斜角。

斜角飞行甲板的出现，不但消除了飞机降落时在跑道上发生碰撞事故的可能性，更为重要的是它使得航空母舰能够通过舰艏的弹射器起飞飞机的时候，可以在斜角飞行甲板上降落飞机。

就在发明斜角飞行甲板的同时，人们也意识到了在弹射喷气式飞机时发现的一些问题，需要找到一种比水压弹射器更有力的弹射工具。

接下来进行的一系列试验再次在一艘英国皇家海军航空母舰“珀尔修斯”号进行。通过试验，直接从舰船锅炉中获取动力的蒸汽弹射器（也称为“汽缸弹射器”）被广泛地接受。在弹射能力方面，蒸汽弹射器比它的祖先——水压弹射器所占用的空间更小，重量更轻。由于蒸汽弹射器在体积、弹射载荷和操作方面的优异性能，对当今航空母舰的设计和造价产生一定程度的影响，并成为航空母舰设计中一个非常重要的物理参数。

在通常情况下，一架F-14“雄猫”战斗机在全部战斗机载荷情况下的重量超过33吨，为了把这样一架飞机加速到起飞速度，弹射器的长度至少需要达到90米（295英尺）。因此，要想配置几台这种长度和投射能力的弹射器，航空母舰自身的体积必须足够庞大，这就是美国海军今天的超级航空母舰之所以如此庞大的原因所在。

为了解决在甲板上进行降落所面临的不利因素，航空母舰专门设立了甲板降落的控制军官，他所配备的助降系统可以让即将降落的飞机驾驶员在相当远的距离观察到自身的飞行状况，判断自己的接舰高度是否正确，从而进行调整。尽管如此，飞机是否可以安全着舰的最终决定权，仍然掌握在负责甲板降落的控制军官手中。

要使飞机起降更加安全，就需要更大型的航空母舰来搭载和起降那些具备核武力的轰炸机，如AJ“野人”、A3D“空中勇士”和A2J“义务警员”等。美国海军始终渴望着能在为美国提供战后核威慑能力上有所作为。然而，在美国空军的激烈反对声中，导致了平甲板航空母舰“合众国”号研发工作中途夭折，而“合众国”号的很多设计理念最终被应用在“福莱斯特”号上，使它成为第二次世界大战后专门为美国海军设计和建造的第一艘新型航空母舰。“福莱斯特”号给人以耳目一新的感觉，它在舰体形状和甲板布置方面的设计理念影响了美国海军后来所有的航空母舰。

1955年10月，“福莱斯特”号航空母舰正式服役，成为当时世界上吨位最大的一艘战舰。起初，美国海军打算将“福莱斯特”号建成“合众国”号的缩小版，使用平甲板。但在开工之前否定了最初的设计方案，它最终被设计和建成了世界第一艘专门供喷气式飞机起降作战的航空母舰。“福莱斯特”号舰长315米，飞行甲板宽76米，满载排水量为75000吨。紧随“福莱斯特”号后面的是3艘姊妹舰，之后又是4艘“小鹰”级航空母舰。以上航空母舰之中的任何一艘，都是“福莱斯特”号设计理念的改进版。

即使有“小鹰”号先进航空母舰在1961年服役，但代表美国海军航空母舰未来发展方向的却是“企业”号核动力航空母舰的服役。

“企业”号是世界上第一艘核动力航空母舰。

“企业”号的设计与“福莱斯特”级大同小异，体积和空间却大幅度增加，其目的是为了满足容纳8台核反应堆的需要。核反应堆的配置为航空母舰提供了无限的动力。

从“企业”号（-65）上获得的经验教训，在另一艘核动力航空母舰“尼米兹”号（-68）上得到改进。“尼米兹”号于1975年服役，“尼米兹”级核动力航空母舰的设计方案成为美国海军航空母舰设计领域的标准。另外7艘“尼米兹”级在20世纪末先后编入美国海军，其中“尼米兹”级改进型的核动力航空母舰“林肯”号（-72）、“华盛顿”号（-73）、“斯坦尼斯”号（-74）、“哈里·S·杜鲁门”号（-75）、“布什”号都超过了10万吨。

美国海军建造“尼米兹”级核动力航空母舰，主要目的是为了提升在核战争环境下的生存能力，其舰上运载的航空联队能够对防守严密的敌方重要目标实施全天候打击，正是这种能力使得该级核动力航空母舰，在冷战期间成为对手打算攻击的首要目标。

一、现代航空母舰配置的舰载机

航空母舰的舰载机是要经过严格的论证，并进行专门设计或经过舰用化改装后才能上舰的。那么，现代航空母舰上一般都配置什么样的舰载机呢？

首先是战斗机。战斗机是用来进行空战的作战飞机，我国习惯上又称歼击机。保证航空母舰的安全是保持航空母舰战斗力的基本前提。现代海上作战，空中威胁是首先需要解决的问题。因此，在航空母舰上配置一定数量的战斗机，用以歼灭敌机和其他空袭武器，保证航空母舰和编队中其他水面舰艇的安全，夺取局部制空权，是航空母舰的舰载机配置的常用做法。如美国海军在航空母舰上曾经配置的F-14“雄猫”战斗机，英国海军的FRS-1“海鹞”战斗机以及俄罗斯的苏-33“超侧卫”战斗机等。

现代航空母舰配置的战斗机通常由多用途战斗攻击机兼任。多用途作战飞机通常兼备战斗机和攻击机的特点，既有战斗机的高速飞行和空中格斗的能力，又有较好的远距离对海（地）攻击的能力。如美国航空母舰上配置的FA-18EF“超级大黄蜂”战斗攻击机，既可以担负攻击任务，同时又是制空作战的主力战机。采用多用途战斗攻击机的目的，是在携载飞机数量固定的情况下，尽可能增加执行战斗机任务的数量。如一艘航空母舰能够携载60架战斗机和攻击机，平均分的话执行战斗任务和执行攻击任务的飞机都只有30架。如果采用多用途战斗攻击机，则执行两种任务的飞机最多可达到60架，大大增加了舰载机的作战能力。

其次是攻击机。航空母舰是一种攻击性武器系统，从航空母舰的主要使命来看，舰载攻击机是其具备进攻作战能力的核心力量，因而攻击机无可争辩地成为航空母舰最重要的舰载机种之一。现代舰载攻击机大多可以全天候活动，具有优良的低空、超低空飞行性能，航程远、装载量大，可携带多种攻击武器，其前部的关键部位均有装甲保护。攻击机是现代航空母舰用来对水面或地面目标进行攻击的主要武器，航空母舰携载攻击机的数量，一定程度上决定了航空母舰的对海进攻作战能力。因此，一方面大力提高攻击机的综合作战能力，另一方面尽可能配置数量较多的攻击机，是航空母舰提高作战能力的常用做法。美国20世纪90年代的A-6E“入侵者”是典型的舰载型攻击机。如前所述，舰载攻击机通常被多用途舰载机所代替，如美国的FA-18“大黄蜂”战斗攻击机。

第三是预警机。航空母舰目标庞大，如果不能实现大大超过反舰导弹射程的远距离预警，航空母舰及其编队的生存就会受到严重威胁，因此航空母舰必须利用其舰载预警机前出至一定距离，在威胁方向上为航空母舰实施空中早期预警。预警机通常装有专门的雷达天线，可以实现较远距离的地海、对空目标探测，并可对目标进行敌我识别，判定目标的高度、方位距离和速度，并同时跟踪数百个目标。如美国的E-2C“鹰眼”预警机，该机最大巡航速度580千米小时，实用升限9390米，续航时间6小时以上，在它飞行高度9000米时，雷达探测距离为560千米。以雷达和被动电波探测时，可以监视高度30000米，半径为450千米的整个区域，并可跟踪2000个目标，同时处理100个目标的数据。由此可见，现代条件下海上作战，预警机的作用是极其重要的，它能提前发现各种来袭目标，通过数据链向航空母舰提供目标有关的数据，保证航空母舰有充足的抗击准备时间，同时它又能直接指挥舰载机在空中作战，因而是现代海战条件下航空母舰不可缺少的重要机种。

第四是电子战斗机。电子战斗机的主要任务是为了航空母舰及其编队中的其他兵力担负电子侦察和战术电子干扰。进攻作战中，电子战飞机是编组兵力中必不可少的机种。通常电子战飞机伴随攻击机一起行动，在主要攻击行动前对敌方雷达和作战系统实施干扰和欺骗，使敌方的防御设施处于瘫痪状态，从而为主要攻击小组的攻击行动创造有利条件。电子战飞机一般可用攻击机或其他飞机改装，如美国的EA-6B“徘徊者”就是由A-6型攻击机改装而成的。

第五是反潜机。潜艇是航空母舰的主要威胁兵力之一，航空母舰上必须配备一定数量的反潜作战飞机，以独立或协同编队中其他兵力对既定航道或海域实施有效反潜，排除敌潜艇的威胁。舰载反潜机通常具有较长的续航时间和优良的低空性能。并配备了探潜设备和反潜武器，能够有效地执行反潜任务。但反潜机的自卫能力非常弱，受到空中兵力攻击时生存概率小，因而反潜机实施反潜作业时，必须在其活动海域获得局部制空、制海权。大型航空母舰上的反潜机有固定翼反潜机和反潜直升机两种。固定翼反潜机以美国海军的S-3B“北欧海盗”型为代表，反潜直升机以SH-3H“海王”型为代表。

第六是空中加油机。空中加油机是航空母舰用来为攻击机编队进行空中加油的飞机。空中加油的目的是为了增大攻击机的作战半径，同时也可以缩短飞机在甲板上停留的时间。有人认为空中加油飞机体积庞大，无法上舰，其空中加油任务可由岸基加油飞机担任。其实，这是片面的。目前世界上只有美国在世界各地拥有较多的军事基地，也许美国能在众多海域由岸基空中加油飞机实施加油，但对于其他国家海军而言，其航空母舰舰载机的空中加油必须由自身携带的加油机负责。为了解决加油机体积过大的问题，许多国家把一些本就在航空母舰上服役的作战飞机改装成加油机，从而较好地适应了海上作战环境，如美国海军就把S-3B反潜机改装成舰载加油机。

此外，航空母舰还会根据执行任务的特殊需要而配置一些其他类型的飞机。例如各种类型的无人机、救生直升机等等。

二、现代航空母舰的机库

航空母舰的机库是容纳和检修舰载机的场所，通常设置在机库甲板上，其顶部为顶楼甲板，高度通常占据2—3层甲板高度，是航母上最大、最高的舱室空间。

从结构形式上看，航空母舰的机库可以分为开放式和闭式机库两种。开放式机库以机库甲板为强力甲板，为航空母舰开创期到第二次世界大战中期的主要构造方式。它的舰体上甲板就是机库甲板，也就是说，它把航母的飞行甲板同时作为机库使用，是一种真正开放的、没有任何隔壁的露天式机库。闭式机库则是一种以飞行甲板为强力甲板，飞行甲板与强力纵梁牢固连接，纵隔壁从飞行甲板一直延伸到舰体下部，把机库包在里面的一种机库结构。美国在“福莱斯特”号航空母舰之后均采用这种形式的机库。这主要是因为喷气式飞机上舰后，舰体变得越来越长，对强度和防护的要求越来越高，只有采用闭式机库才能满足要求。

现代作战飞机的尺寸不断加大，为了能够存放全部飞机，航空母舰的机库必须足够大。因此航空母舰上的机库一般长达200—250米，宽25—33米，高6—9米，以满足舰载机的数量和大小、高度要求。

美国“福莱斯特”级航空母舰，机库长225。55米，宽30。78米，高7。62米。

美国“尼米兹”级核动力航空母舰，机库长208。48米，宽32。92米，高8。08米。

法国“克莱蒙梭”级航空母舰，机库长152米，宽22—24米，高7米。

意大利“加里波第”级航空母舰，机库长110米，宽15米，高6。3米。