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第一章 航空母舰的诞生与发展003（第1页）

第一章航空母舰的诞生与发展003

“百眼巨人”号可以说生不逢时，它产生于第一次世界大战末期，当“百眼巨人”号建造成功时，第一次世界大战就已经结束了。于是只能用它做一些飞机降落试验，由于已经基本接近后来航空母舰的设计，这个时候的飞机降落试验，再不像以前那样事故频发，但由于这个时候英国制造的航空母舰仍然没有横向阻拦索的设计，初期的飞行降落试验，仍然没达到百分之百的成功。1918年10月，贝尔·戴维斯驾驶一架索普威斯支柱式飞机从“百眼巨人”号的前甲板上起飞，又安全降落在该舰艇的甲板上。

“杜鹃”式鱼雷机是英国海军部特别根据“百眼巨人”号的配备要求而专门向索普威斯公司订购的一批双翼式飞机。这种飞机能够携带1枚450公斤（1000磅）重的18英寸MK。IX鱼雷，是世界上最早产生的一批鱼雷机之一。“杜鹃”式鱼雷机是当时最先进的飞机之一，但随着第一次世界大战的结束，贝蒂将军用几百架鱼雷飞机轰炸德军的公海舰队的想法也不能实现了。

作为世界上第一艘具有全通飞行甲板的航空母舰，“百眼巨人”号在航母发展史上的开拓性地位是无法抹杀的。在这之后，海军部又征用了智利的“科克兰海军上将”号战列舰并将其改装成为航空母舰，后来被正式命名为“鹰”号。“暴怒”号在“百眼巨人”号建成之后又经过了第三次改装，这次改装完全按照“百眼巨人”号的设计建造了一条直通式甲板。

还有一艘正在建造中的航空母舰，这是世界上第一艘完全一开始就按照航空母舰的设计来建造的军舰，并不像前面3艘是由其他舰艇改装而来的，这就是“竞技神”号。于是当时的英国皇家海军就拥有了4艘航空母舰，成为当时世界上第一个也是最早拥有航空母舰的国家。但遗憾的是，由于新成立了英国皇家空军，将海军航空兵的指挥权分流了过去，也就是说，航空母舰这种武器装备开始变成分属两个部门管理，在此情况下，英国航母想要再进一步发展就变得非常艰难了。

其实单纯就世界航空母舰和海军航空兵的发展历史来说，航空母舰虽然发源于英国皇家海军的创造，但真正发扬光大并在战争当中运用到极致的还要数美国海军舰队。美国是最早建造使用水上飞机的国家之一，但由于美国的地理环境比较优越，并没有太多的战争压力，在第一次世界大战当中，英国和德国打得不可开交，而美国却在海洋的另外一端隔岸观火。但过分安逸的国家环境，也导致美国作为最早使用水上飞机的国家，却并没有在这一方面做出进一步的发展，一直到第一次世界大战发生的前夕，美国当时海军才总共有12艘水上飞机母舰。当美国的政府官员看到英国、德国以及其他国家的军事力量都在不断地增长，这种不安导致美国在当时的海军部长的建议下成立了海军咨询委员会，下设有航空委员会，专门负责研究海军航空兵的发展。但是尽管新成立的航空委员会非常的努力，但情况并没有因此而好转起来，这种情况一直维持到美国参战。从美国政府宣布参加战争开始，国内的军事力量增长远远达到了人们所能想象的程度，毕竟当时的美国工业领域和国内资源都十分丰富，一旦发生战争军事的需求，国内的工业支持就会使得它在军事领域发生天翻地覆的变化。

而除去美国国内工业资源丰富的原因，美国的海军航空兵领域发展过快的另外一个原因，那就是海军编制很顺畅，美国的海军航空兵从一开始就直接归属美国海军部门负责管辖，并未像英国那样分成皇家海军和皇家空军两个部门。也是美国根据参加战争的需要，在很长时间内都是空军在配合海军一起行动。为了战争的需要，美国还专门建造了属于自己的飞机制造厂，而原本刚刚参战时拥有的54架飞机，在参战之后增加到2107架。随着海上战争需要和海面上需要空军支援活动的增多，当时的海军部门开始有人提议至少建造一艘航空母舰来满足试验的需要。考虑到当时战争刚刚结束，花费太多时间和资源来专门建造一艘航空母舰有点太浪费，于是在少数军官的建议下，决定从当时废弃的烧煤船当中选出一艘改装成为航空母舰供当时的海军航空部队作为研究试验用。

被选中的是“木星”号，这艘当时刚刚出厂的烧煤船经过改装后，被命名为“兰利”号。“兰利”号在改装成功后标准排水量11050吨，满载排水量14700吨，最大航速15节，其舰铺设有长165。3米、宽19。8米的全通式飞行甲板，载机34架。这样一来美国也在继英国和日本之后终于拥有了自己的第一艘航空母舰。“兰利”号航空母舰就是作为海军试验用的，美国海军给它起了个外号，叫作“带篷马车”号。为了检验航空母舰的作用和研究相应的结构，美国海军在这艘“带篷马车”上一试验就是长达3年的时间。同当时英国建造的“百眼巨人”号航空母舰一样，“兰利”号也采用全通型直通甲板，是典型的第一代平原式航空母舰。舰桥位于船身的右舷前部，而船身左舷的部分则装了两个可收放的铰链式烟囱，飞行甲板由13个单柱绗架支撑着，中部装有一部飞机升降机。甲板下面则是机库，“兰利”号的机库由原本的运煤仓库改装而成，是典型的开敞式船舱机库。这艘军舰原本拥有的六个船舱当中，第一个船舱被改装成了航空汽油舱，紧靠着第一个船舱的两个船舱则被打通后改装成了1号机库，4号船舱被改成弹药舱和储藏库，上面是升降井，舰艉两个船舱也被打通改装成2号机库。位于飞行甲板下方的轨道上装有两台移动式吊车，这种吊车要和升降机配合着使用。

1922年10月17日，弗吉尔·葛瑞芬上尉驾驶一架沃特VE-7-SF战斗机，第一次从“兰利”号上起飞。1922年10月26日进行了第一次战斗机着舰试验，同年11月，又使用压缩空气弹射器进行了舰载机弹射起飞试验，两次试验都取得了成功。1923年，“兰利”号到各地进行航行展示，并在航行中进行各种作战系统的试验。1924年，“兰利”号被编入美国海军大西洋舰队的作战序列，美国海军拥有了第一艘航空母舰。“兰利”号在役期间进行各项舰队的战术训练与演习，并为美国海军提供了许多合格的海军飞行员。

1936年，由于美国海军建造的航空母舰数量的增多，“兰利”号在马尔岛海军造船厂被改装成为水上飞机母舰，此次改装将位于前半部分的飞行甲板拆除。1937年4月改装完毕，改编号为**-3。在美国加入第二次世界大战前，“兰利”号服役于美国太平洋舰队。太平洋战争爆发后，日军进攻菲律宾时，“兰利”号撤退至澳大利亚的达尔文港，此后“兰利”号被用作飞机运输舰，负责向战区运送飞机。1942年2月27日，在运送P-40战斗机支援东南亚盟军作战时，在爪哇海遭到日本海军岸基飞机攻击，被命中数弹失去动力，后被美国驱逐舰自行击沉。这也是美军在太平洋战争中损失的第一艘航空母舰。

1916年，英国政府就已经购买了尚未完工的意大利邮轮“罗索伯爵”号（teRosso），目的是将其改建成一艘具有全通式飞行甲板的航空母舰，全通式飞行甲板就是不被船上部结构和烟囱隔断的贯通全船长度的甲板。这艘邮轮从1914年7月开始在格拉斯哥的威廉·比德摩尔船厂生产，但是生产中间由于战争爆发而中断。后来，造船工作继续，最后这艘邮轮被改建成一艘航空母舰，而且被重新命名为“百眼巨人”号，并于1917年末下水。新建成的“百眼巨人”号的飞行甲板长550英尺（140米）、宽68英尺（20。73米），船体净重14450吨，船身总长565英尺（172。5米）。为了清除飞行甲板上的所有障碍，船上的海图室被安装在升降机上，这样海图室在飞机起降时就可以随着升降机降落到甲板下面。船上的废气用管子引流到船体后方，最后从船尾排放出去。“百眼巨人”号扁平的外表为它赢得了“熨斗”的绰号。

第一架专门设计用来携带鱼雷，而且可以从航母上起飞的飞机，在“百眼巨人”号竣工时，就已经做好了飞行的准备，这种飞机命名为“索普威思杜鹃”。1918年11月，也就是“百眼巨人”号建成的一个月之后，鱼雷飞机的一支中队就登上了这艘舰。但是，还没等“百眼巨人”号证明自己在战斗中的价值，第一次世界大战就结束了。

从1916年6月开始，“报复”号被用作轻型巡洋舰，而且被重新命名为“卡文迪什”号（dish）。“卡文迪什”号于1918年1月下水，并且在1918年10月被建成一艘航空母舰，其外形与“暴怒”号相似，起飞甲板和着陆甲板被巡洋舰的上层建筑隔开。起了新名字，改建了新构造的“卡文迪什”号被官方指定为“具有航空母舰装备的轻型巡洋舰”。它的排水量为9750吨，船身全长605英尺（184。41米），测试时的航速为29节（53。71千米小时）。“报复”号的容量被定为搭载6架陆上飞机，船上装备了4门7。5英寸（190。5mm）的火炮、几门更小的火炮，还有6具鱼雷发射管。“报复”号作为一艘航空母舰并不成功，因此在1923—1925年期间被改造成一艘巡洋舰。

战争结束时，另外2艘英国军舰正在建造中，它们是“鹰”号和“竞技神”号。“鹰”号在1913年2月开始建造时是为智利生产的一艘战列舰，当时的名字是“海军上将科克伦”号（Almirantee）。所有造船工作在1914年8月停止。到了1917年，这艘船就被英国买下，目的是用来改建为航空母舰。该船在1918年6月下水，更名为“鹰”号，并且从1920年4月13日起被用作试验船。“鹰”号竣工时排水量为2。26万吨、船身总长667英尺（203。3米）、最大航速24节（44。45千米小时），该船可以搭载21架飞机。值得注意的是，该船首次在航母设计中采用了“岛式”结构。岛式结构就是将船上的舰桥、桅杆和单一烟囱合并为飞行甲板右舷流线型上层结构的一部分。选择这个位置的原因是大部分活塞发动机的自然扭转力都向左拉。此外，“鹰”号上还采用了两个水平的飞机库。

从1920年11月至1923年底，“鹰”号一直在船厂里接受改建，因为最初的试验之后要确认船上岛式结构的位置。当“鹰”号再次加入主力舰队时，从岛式结构中伸出了两个烟囱。

第一次世界大战结束时，皇家海军在舰载航空兵方面无可非议地处于世界领先地位。但是，战争最后一年发生在英国的一次政治事件却打破了这种领先趋势，而且英国从此一蹶不振。一段时间以来，英国有一些军人（世界其他国家也如此）极力主张建立一支独立于陆军和海军的空军部队。这支部队的主要任务是：在前线战争进行的同时，长期地或者战略性地轰炸德国的军事、工业和运输目标。此外，该空军部队应该轰炸德国的齐柏林飞艇基地，而且要比皇家海军的水上飞机和陆上飞机轰炸的范围更广泛。

1917年夏天，德国双引擎“哥达”（Gotha）轰炸机开始白天袭击伦敦。第一次突袭发生在1917年6月13日，当时14架德国飞机在伦敦地区投下了118枚炸弹，导致162人死亡、432人受伤、62座建筑被毁，而德国飞机毫发无损。英国政府立即召回了西部前线的2支战斗机中队，进行了报复轰炸，英国政府下令增加飞机的生产。

1917年7月7日，德国的“哥达”轰炸机又来到伦敦进行轰炸。这次是21架轰炸机执行轰炸任务，其中一架被击落，还有4架坠毁。德军投下的87枚炸弹，导致伦敦57人死亡、193人受伤。一位历史学家写道：英国内阁紧急召开会议，因为“国家已经被轰炸得近乎恐慌了”。一位参加内阁会议的人员说：“好像世界末日要到了！”劳埃德·乔治（Lle）政府不能容忍对英国首都进行如此的袭击。颇具讽刺的是，7月7日的袭击是德军对伦敦进行的最后一次日间轰炸，英国的防空火力和战斗机足以对德国的轰炸机造成威胁。

为了解决这次危机，战时内阁决定由一个独立委员会来研究防空事务以及飞机生产拖延的问题。实际上，这个委员会只有一名成员：南非的让·斯姆茨（JanSmuts）中将。飞行员兼历史学家麦克里恩（L。Ma）对这次任命做了如下的描述：这真是一个精明的政治举动！将也许是不得人心的、错误的建议的责任委托给一个著名的陌生人，这个陌生人在这个国家没有任何责任，如果事情做错的话也许他也会免受惩罚……让·斯姆茨的职业是一名律师，而实际上他是一名政客，他接受指派的任务包括调查一个非常专业而且相矛盾的庞大领域——调查海军和军事战略战术中最深处的需求，调查工业生产和供给矛盾的根本原因，在历史上第一次解释逐渐出现在各个交战地区的空军力量的教训，从这些调查的总结中找出解决问题的方法，但是这个方法却阻碍了我们本国政治家的活动。

两个月后，让·斯姆茨完成了任务。他的中心假设是：“英军通过空中打击并摧毁敌人阵地的日子不远了，大规模破坏工业和人口密集的中心地区将成为战争中的主要军事活动，为了在战争中取胜，陈旧的海军或陆军军事行动应该服从于未来的军事活动。”他的报告还进一步指出，陆军和海军需求之外多余的飞机和引擎可以提供给一个独立的空军作战部队使用。而当时的实际情况是：英国飞机引擎短缺，几种型号飞机的生产——特别是能够打击德军的远程轰炸机奇缺。

陆军和海军都反对再成立一支部队，因为这支部队会削弱它们的空军力量。陆军能够更好地理解传统战争中飞机的作用。皇家飞行团的指挥官、旅长休·特伦查德（HughTrenchard）说：“听说调查结果后真是心烦意乱，因为皇家飞行团刚刚感觉自己在陆军中成为重要的一分子，这时候又要离开了。”特伦查德认为，斯姆茨的建议与飞机生产的现实和战况格格不入。

英国政府担心德军再次空袭人口密集的中心地区，因此在1917年11月接受了斯姆茨报告中的建议。国会通过法律授权新建一个空军部来负责战争中所有的飞行事务，同时将陆军的皇家飞行团和皇家海军航空部队合并。

1918年4月1日，皇家飞行团和皇家海军航空部队合并成立了英国皇家空军（RAF），它是世界上第一支自治的空军。特伦查德被任命为空军总司令，但是他很不情愿，甚至有一段时间都辞职了，但是后来还是回来指挥了新的空军。1918年11月停战前夕，特伦查德又担任了由英国、法国、意大利和美国轰炸机中队组成的盟军空军总指挥。

新组建的皇家空军中几乎所有工作人员都是原来陆军中的飞行军官，他们的声音足以淹没原来海军军官的声音。合并后一直到1919年，舰队航空由一支侦察飞机中队和半支鱼雷机中队组成，只执行了一次战斗机飞行任务。当时由“百眼巨人”号搭载了15架飞机，这与一年前海军部下属的飞行部队的300架飞机无法相比。在新组建的皇家空军中，飞行员（一些是以前的海军军官）要驾驶舰队中搭载的所有飞机，而飞机由皇家空军中登记的人事部门掌管。当皇家空军培养的新飞行员被派到海上的空军单位时，问题就出现了。在海上飞行和与舰船打交道都需要一些经过特殊训练而且经验丰富的海军或空军飞行员，而当时的新飞行员缺乏经验，海军部经常抱怨。为了满足舰上要求，皇家空军的一个分支被称为舰队飞行部队（FAA）于1924年4月组建完毕。该部队中70%的飞行员将成为海军军官，30%将成为皇家空军军官。多座飞机里的观察员、领航员都是海军军官，他们接受培训在海面上航行并且辨认船长。飞机里的无线电操作员可以是海军军官也可以是空军军官。其余人员，如管理人员和维护人员，都应该是空军军官，不管该部队是在船上还是在岸上基地。

船上的皇家空军军官只有空军军衔，而且除了飞行没有其他船上任务或者海上任务。在舰队航空部队的海军飞行员有两个军衔，即他们的海军军衔和皇家空军中的特殊军衔。一名作为飞行员的海军中校在皇家空军中可能是一名职位很低的飞行军官。这种状况就要求安排工作的人要有相当的技巧（海军观察员没有双军衔）。这种尴尬的双重服役组织一直维系到第二次世界大战之前。

空军部和皇家空军完全控制了舰队中的飞行人员和飞机，因此在20世纪20年代和30年代，皇家海军的母舰部队备受折磨。舰载航空兵方面的领先地位很快就从英国转移到美国和日本了。

法国航空母舰

在第一次世界大战期间，法国的海军航空事业也取得了重大的进步。

法国海军对于航空的兴趣可以追溯到1908年，当时由3名军官组成的委员会就参加观看了威尔伯·莱特（WilburWright）在莱曼斯附近进行的飞行示范表演。后来，在1910年又建立了一个专门研究法国海军能否使用飞艇的委员会。该委员会断言并建议说：法国海军将主要注意力转向飞机将会使海军在海战中受益匪浅。该委员会还建议组建海军航空部队。

1910年9月12日，法国海军行动起来，并且获得了第一架飞机——毛利司·法曼（Mauri）水上飞机，同时7名海军军官开始学习飞行课程。因此，法国购得第一架飞机的时间比美国和英国都要早。

1912年，这艘过时的5971吨的鱼雷艇母舰“闪电”号（Foudre，1896年建成）已经适合搭载水上飞机了。1907年，该舰又被改建成修理船；1910年该船又多了一项可以作为布雷艇使用的功能。为了能够操纵飞机，“闪电”号上配备了修理以及沉重的升降机设施。作为母舰，该舰在第三个烟囱的后面安装了飞机库，也许这样的结构在战舰中是首次采用。1912年5月27日，“闪电”号搭载了第一架飞机，“瓦藏”（Voisin）水上飞机。飞机通常是由起重机吊到船边上在水上起飞，飞机飞回后也是先降落在船边，然后再由起重机吊到船上。后来“闪电”号可以搭载2架水上飞机了，并且于1912年7月在地中海地区配合舰队工作，这样它就成为了所有海军中第一艘接受舰队调遣、提供飞机的舰船。

随后，“闪电”号的船首上又建起了起飞平台，并于1914年5月8日由一名平民飞行员兼飞机设计师勒内·高德隆（Rene）驾驶自行设计的水陆两用浮筒式飞机从“闪电”号起飞。飞机起飞时，该船正停泊在圣拉斐尔海湾里。6月9日，法国海军飞行员吉恩·拉波尔德（JeandeLaborde）上尉从该船上进行了第二次起飞试验，不幸试验失败，飞机坠毁，拉波尔德幸存。起飞平台被拆除。