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绿皮小火车儿时的乡愁记忆（第1页）

绿皮小火车，儿时的乡愁记忆

银川—汝箕沟7524次列车，是目前宁夏保留的唯一一趟普客列车，是中国目前服役“最高龄”的列车，也是真正传统意义上的“绿皮车”。近半个世纪过去了，它仍穿行在贺兰山区间，“哐当哐当”

声似在诉说一段段美丽的人生故事……途中的大武口火车站沉淀了大武口的往昔岁月，铁路的记忆也伴随着很多大武口人的回忆，在这里曾经上演的悲欢离合，如今还历历在目。

大武口—大磴沟、呼鲁斯太：2元；大武口—白芨沟、汝箕沟：4元；大武口—平罗：1元；大武口—暖泉：3元；大武口—银川：4元……

这些熟悉的区间，熟悉的站点，熟悉的价格……当时不经意的那些日子，蓦然回首，发现最怀念的竟是过去被遗忘在灯火阑珊处的刚刚开始。

7524次列车，因煤矿而开。

石嘴山市是国家“一五”时期布局建设的十大煤炭基地之一，从20世纪50年代开始，贺兰山下一些大型煤矿相继建成。1971年，有着“太西煤走廊”之称的包兰铁路支线——平汝铁路开通。

为解决煤矿工人的出行需要，1972年6月1日，7524次普客慢车开始运行，成为宁夏第一、也是当时宁夏唯一一趟普通客运火车，运行全程143公里，连接起银川到汝箕沟间的13个站点，用时4小时06分。

不久前，记者与20多位宁夏铁路最早的一批列车员一起，登上7524次火车，沿着曾经走过的路，重温**燃烧的岁月。请听记者的讲述。

柴依卿从小就渴望成为一名列车员，1970年10月1日，她如愿成为银川乘务段（其时还未成立银川客运段）第一批列车员。

那时，银川乘务段一辆普客列车都没有，只有混合车，共四五节车厢，货运是无风挡车型，拉人的是闷罐车厢。柴依卿清楚地记得，闷罐

车厢里挂着煤油灯，地上铺着稻草，稻草上零星地放置着各种形状的砖块，乘客上车后便将其当作座椅。这还是好的，绝大多数时候，只能人挤人地站着。柴依卿的主要任务就是保证旅客的安全，列车行驶中，她紧紧地守住车门，一步也不敢离开，生怕车门不小心被推开后有人掉下去。

因为没有站台，列车每到一个站点，柴依卿要在车厢门口放好木梯，夜晚时，还得提着马灯照亮乘客脚下的路。

张瑜是1972年当上列车员的，正是这一年，宁夏第一列普客慢车（俗称“绿皮车”）开始运行，共8节车厢，38名工作人员两班倒。

张瑜说，那个时候，大家真没觉得条件艰苦。列车车身沿途被煤灰染成黑色，他们便将停站时间稍长的大武口、大磴沟、汝箕沟作为擦车点，一到站，提上水桶奔跑着靠近车身使劲擦，直到擦出全部绿色。冬天，旅客用过的卧具全是在大峰沟用冰水洗干净拿回车里，年复一年，日复一日，不少列车员的关节都冻得变了形。张瑜最难忘的是，冬天厕所便池里冻成冰疙瘩，大家用钢钎砸，有时粪便直接溅到身上。

张瑜有记日记的习惯，这些日记保存下来，如今非常珍贵。她让记者看1972年5月19日的一篇日记，里面记录了一段老列车长班前的讲话——

“我不想自己能活多久，只想多干些工作，多作一点贡献。生命是有限的，空空度过一生，不如为革命豁出一条命去。”

想到马上要回到自己曾经工作的地方，元桂兰前一天激动得一宿没睡着觉。1977年4月1日，元桂兰开始担任绿皮火车3组列车员，有幸经历了绿皮火车上三任老列车长。她说，令人记忆最深刻的是列车长穿着制服、戴着白手套认真检查卫生时的样子，帅极了。她伤感地说，已经有两位列车长去世了，她十分想念他们。

元桂兰至今还保留着一张1978年媒体记者抢拍的照片，其时，梳着两根大辫子的她正侧身抱着小孩上车。这张照片成了印证宁夏铁路客运发展的一个珍贵的历史画面。

83岁的何斯英，1971年绿皮火车试运行时即开始担任列车长，

47年后再次踏上7524次列车，感慨良多。在他眼里，正是这列又老又旧的“绿皮火车”，不仅为宁夏铁路客运事业培养了一批批业务骨干，还承载了宁夏铁路发展历程的喜怒哀乐。

何斯英退休后仍心系铁路，他说，在自己有生之年见证了宁夏客运列车从“绿皮”到“红皮”“蓝皮”再到“白皮”的变化过程，他为宁夏的发展感到骄傲。

随着煤炭行业化解过剩产能，石嘴山地区的一些煤矿逐渐关停并转，员工也被分流安置。7524次列车曾经经过的一些矿区只见矿山不见人，一些售票点也随之取消。而这，从一个侧面反映了时代的巨变。

忆历史，心潮澎湃；看今朝，无比豪迈！

老列车员们兴致勃勃，每到一站都要拽着老列车长何斯英下车合影。“这是追忆，更是铭记。”此次活动的组织者、银川客运段关工委副主任洪静云对记者说，老一辈列车员没有豪言壮语，只有默默奉献，这种精神一定要传承下去。

车行至大磴沟，远远望见废弃了的站台上仍赫然留有时代印记的大字：“虎踞龙盘今胜昔，翻天覆地慨尔慷！”

老列车长何斯英展示《宁夏日报》记者邓尚喜为他拍摄的工作照片。

胡东升太熟悉这个场景了，他是7524次列车首次开进汝箕沟的第一批司机。那一年，胡东升刚刚19岁。

46年过去了，他记不清跑了多少趟车，拉了多少旅客。“这趟车特别受欢迎，进山的采矿工人、军人，每天人山人海……”胡东升凝望着窗外，思绪回到了从前……客运段党办工作人员李峰峰告诉笔者，她曾在从汝箕沟返回的7524次列车上认识了两位年轻人：来自清华大学的研究生高梦扬和即将赴美读研的清华学生郑伯豪，他们是慕名来看这趟古老的列车的，感受这条古老的线路。他们说，高铁发展得这么快，像这样承载着历史的小慢车说不定哪天就没了，再也见不到了。作为火车发烧友，他们想努力记录下这些即将消逝的印迹。

现在的7524次列车，旅客乘车有一多半是为了回忆。一部分人，是当年修建平汝线的工人，半个世纪过去了，他们想进山看看这条曾经热闹非凡的路；一部分人，是曾经驻扎在贺兰山深处的军人，他们想进山看看自己曾经挥洒青春和热血的热土。大家都想把历史留在记忆里，想把美好筑进一生的回忆里。

作家柳元每次和弟弟回大武口老家，选择坐3元钱一张票的绿皮火车。柳元说，每逢节假日这趟车总是坐得满满的，“晃晃悠悠地前行，像是渐渐远离都市的喧嚣，回归平淡的生活”。柳元尤其喜欢置身其中的感觉：舒适又便宜、怀旧又文艺，从贺兰山出发，向贺兰山挺进，途经农田和戈壁滩，景色转换平缓，令人思绪万千。

如今，经过6次提速，中国铁路已经步入高铁时代，像这样平均时速三四十公里、仍然如慢镜头回放一般穿行在山里的“绿皮车”，

是一种景致，更是一种情怀。

从1990年1月1日银川客运段正式成立，到2018年已有26对

列车从银川始发，再到2018年3月21日银川客运段成立高铁车队，宁夏正在迎来高铁时代。

我们不能忘记7524，这列绿皮火车承载了一个时代印记，它是我们生命旅途中一道永远也抹不去的“绿”……提起列车，往往浮想联翩。其中，一两个小火车的镜头注定永生难以磨灭。

大约在2009年冬季。

这天正值周一工作日，漫山遍野白雪皑皑，整个城市充斥着圣洁的色调。因为工作地点远离住宅区，我们这些煤炭职工周一乘坐公交车进山，周五傍晚下山回家。几乎每周五天时间交给了企业，在大山深处工作生活，住宿舍吃食堂的集体生活令我们俨然成了企业这个大家庭的“孩子”。家，反倒成了偶尔小憩调养身心的驿站。按常理，早晨6点半坐车，7点半到单位。然而，大雪封山，公交车停运。厚厚白雪覆盖的街道几乎等不到出租车，寒风凛冽的空气中翘首驻足两个小时，无奈!有谁愿意用性命开玩笑，雪地驾驶汽车风险太大。道路两旁簇拥了许许多多的上班族，在久等无望中渐渐改变了主张，纷纷步行上班。于是，我和三个同事相伴，边说边笑着徒步向三公里外的火车站进发。