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第4章闽浙粤地区低碳物流发展现状分析（第1页）

第4章闽浙粤地区低碳物流发展现状分析

第1节福建省低碳物流发展现状分析

1。福建省物流业发展现状

福建省作为海峡西岸经济区的主体，东与台湾岛隔海相望，南与广东珠江三角洲相连，与香港、澳门来往方便，是海峡两岸三通的必经之路。此外，福建省处于长江三角洲、珠江三角洲的经济圈中心，是沪、港两大航运中心辐射吸引的均衡点，做大做强物流业是优化资源配置、进一步增强福建省经济实力的有效需求。

近年来福建省经济运行稳中有进，高质量发展支撑有力。2019年地区生产总值由2014年的24055。76亿元提升到42395。00亿元，比上年增长7。6%。其中，第一产业增加值2596。23亿元，增长3。5%；第二产业增加值20581。74亿元，增长8。3%；第三产业增加值19217。03亿元，增长7。3%。三次产业增加值占地区生产总值的比重，第一产业为6。1%，第二产业为48。6%，第三产业为45。3%。全年人均地区生产总值107139元，比上年增长6。7%。

福建省物流业与经济发展协调并进，总体保持平稳适度的增长态势，表现在物流需求规模持续扩大、物流运营成本缓慢下降、物流业发展水平逐步提升、货物运输能力不断提升等几个方面。下文将围绕这几个方面进行详细阐述。

（1）物流需求规模持续扩大

福建省社会物流总额从2007年的20109亿元增长到2010年31153。31亿元，2015年达到55385。03亿元，2019年超过10万亿元（以当年价格计算）。社会物流总额持续增长，反映出福建省物流需求规模持续扩大。

按可比价格计算，2007-2019年，福建社会物流总额增长速度呈上升-下降-缓慢下降的特征。福建社会物流需求规模并未受到2008年金融危机的影响，仍在扩大，在国家推出的“搞活流通、扩大内需”政策刺激下，2010年增幅高达18。2%，短暂上升后又开始呈下降趋势。与全国相比，除了2007年，历年福建社会物流总额增长速度均高于全国的增长速度。总体而言，福建物流业需求规模在不断扩大，但是扩张速度呈下降趋势。

（2）物流运营成本缓慢下降

福建省社会物流总费用逐年增加，到2015年社会物流总费用高达4414。19亿元，社会物流总费用已超5400亿元。可喜的是，虽2012-2013年福建省社会物流总费用与GDP的比率略有回升，2013年开始进入连续回落阶段，社会物流总费用占GDP的比重由2010年的17。4%下降到2019年的15%。由此可见近福建省物流运行效率稳步提升，单位物流成本连续回落，物流领域“降成本”成效持续显现。与全国相比，2010-2012年期间福建社会物流总费用占GDP比值低，说明在这期间福建经济运行成本相对全国要低。从2013年开始全国社会物流总费用占GDP比值急剧下降，从17。3%跌落到14。7%。此时，福建社会物流总费用占GDP比值高于全国。可见，全国经济运行成本在快速下降，而福建下降速度慢。

3。物流业发展水平逐步提升

作为服务业的重要组成部分，福建省物流业在推动第三产业的发展中发挥着举足轻重的作用。福建物流业增加值（由于现行统计口径中，没有对物流业的直接数据进行统计，而交通运输、仓储和邮政业是传统物流业的重要组成部分，故本文采用统计局的普查数据中“交通运输、仓储和邮政业”的数据来代替，后文中关于物流业的相关统计数据也均按此方法进行统计）一直呈上升趋势，说明其物流业发展水平在逐步提高。物流业增加值从2010年的846。83亿元提升到2019年1484。58亿元。然而，物流业增加值占全国物流业增加值的比重呈现逐年缓慢下降趋势，由2010年的4。15%下降到2019年的3。47%。此外，福建省物流业增加值在第三产业增加值中的比重在整个研究期间是呈平缓下降趋势，这意味与第三产业中其他子行业相比，物流业竞争力在呈下降趋势。如果福建物流业发展水平不能得到提高，将不利于居民生活水平的提高。

进一步从物流业发展水平提升速度来看，2010年福建省物流业发展水平提升速度出现较大波动，波动趋势呈现“V”字趋势，其中增长速度提升最大是2017年，达到10。5%，说明在2017年福建省推行的“供给侧结构性改革”、“交通物流融合发展”、“供应链体系建设”、“示范物流园区评选”、“物流标准化推进”、“多式联运发展”等相关政策和举措的激励下，物流业发展速度也得到了加速。不过2017年之后，物流业发展速度又开始下降，这意味着物流业发展不能单纯靠政策外部环境刺激。

4。货物运输能力不断提升

2010年以来，福建省综合交通运输体系逐步完善，交通基础设施规模持续增长，运输能力显著增强，服务水平不断优化。全省铁路营运长度、公路通车里程逐年增长，截止2019年，铁路营运长度达3509公里，公路通车里程达109785公里。从货运量情况看，福建省货运量从2010年66159万吨稳步增长到2019年133693万吨，增长了2倍；货物周转量从2983。52亿吨公里增长到8296。62亿吨公里，增长2。8倍，主要港口吞吐量从32687。01万吨增长到59483。99万吨。邮电业务总量从1194。2亿元提升到3880。76亿元。随着电子商务的快递发展，快递业务获得迅猛发展，快递业务量激增，从2010年10069万件增长到2019年的261951。28万件。

进一步对比福建省铁路、公路、水运和航空运输方式的货运量，可以发现公路货运量最高，远高于其他运输方式，而航空运输费用比较高，其货运量最低，远低于其他运输方式。从福建省货物周转量来看，水路货物周转量最高，其次是公路货物周转量，航空货物周转量仍然非常低，可以看出水路经常用于长途运输，而公路常用于短途运输。

2。福建省低碳物流发展实践探索

福建是我国首个生态文明先行示范区，又是“21世纪海上丝绸之路”建设的新起点，在此背景下，低碳物流发展面临极为难得的发展机遇。如上文所述，2010年以来物流业平稳适度发展，物流量与单位物流费用“双高”并存，这不仅造成经济发展的成本高，而且相对应的环境代价也大。降低物流代价，实现物流减量化，一方面须进一步降低单位物流费用，提高物流效率，另一方面也必须要降低总物流量。为此福建省积极探索并采取了一系列的举措推进物流业减量化、低碳化发展。

（1）打造综合交通运输枢纽，推进多种运输方式对接

“十二五”以来，福建省根据大流通思想，加强协调，加快了对公路、铁路、港口、机场、管道运输等相关物流资源的规划整合，推进海、陆、空、铁等多种运输方式的衔接配合、运输资源的优化组合和合理配置，从整体上降低了物流活动量，实现物流减量化、低碳化发展。主要举措有：①加快对“两集两散”港区的整合建设，整合福州港、宁德港为福州港；整合泉州港、莆田港为湄洲湾港；整合原厦门港、漳州港为厦门港，重点推进大型集装箱、大型散货港区码头泊位及其集疏运配套设施建设，同时加快三明陆地港、龙岩陆地港、晋江陆地港等一批综合货运枢纽项目的建设。目前，沿海港口已初具规模效应，全省沿海港口吞吐能力超过4亿吨，沿海港口具备停靠30万吨级散货船、30万吨级油轮、15万吨级集装箱船、14万吨邮轮及两万吨滚装船的能力。②加快以高速铁路、高速公路为主干的出省交通走廊建设。截至2019年底，全省高速公路通车里程5347公里，铁路营业里程3509公里，初步形成了由公路、水运、铁路、民航、管道等多种运输方式相结合的综合交通运输体系。③积极发展公铁、公水、海铁、空陆联运。依托向莆、赣龙等铁路，推动公铁联运物流枢纽的建设；推动建立海铁联运协调机制，加快与港口、空港以及公、铁节点功能互动的交通物流基地建设，重点加快推进以福州、厦门集装箱港区为依托的多式联运站场建设。同时，积极引导物流企业（或物流园区管理企业）在铁路货站、空港旁布局公用型物流园区（中心），为多式联运的空间无缝衔接预留发展空间。④推进交通物流公共信息平台建设。2011年5月，福建省开通了纵向对接国家交通运输物流公共信息共享平台，横向对接商贸、钢铁、矿石等其他行业性物流公共信息平台的交通物流公共信息平台。该平台积极搭建货运信息集散平台，整合发布需求信息，实现货源和车源的对接交易，有效节约社会物流成本，提高物流中心城市的配送集散能力。截至2014年2月，该平台已在三明公路港、建宁闽赣物流园、南平德峰公路港等9家货运站场试点公路港模式，在盛丰、宏捷等13家龙头物流企业试点现代物流管理模式。

（2）推广应用绿色运输装备，促进低碳物流园区建设

为促进物流业低碳化发展，福建省严把车辆节能减排准入关，加大了绿色运输装备的推广应用，引导企业购置具备先进技术的轻质化车辆及专业化运输车辆。通过改进技术或采用更先进的物流技术手段，减少或降低物流活动对环境的直接污染或侵害。同时，加快推进清洁能源、新能源汽车在道路运输中的应用。据交通运输部、国家发改委专家组定，福建省汽车运输有限公司、泉州汽车运输总公司等６家符合国家天然气营运车辆节能减排主题项目申报要求的道路运输企业计491辆天然气营运车辆，2013年共产生替代燃油量11398吨，约减少二氧化碳排放量8326。3吨。2016年12月14日，在国网福建电力的推动下，福建省首个高压船舶岸电示范项目在厦门远海集装箱码头正式投运，使该码头成为国内首个真正意义上的全电动、零排放、全自动码头。该项目每年可实现替代电量150万千瓦时，减少燃油消耗300吨，减排二氧化碳951吨、硫化物和氮氧化物4。8吨。

在低碳物流园区建设方面，福建省以厦门、福州、泉州三个全国一、二级物流园区布局城市的货运枢纽建设为重点，以生态化、现代化、国际化为目标，加快推进福州保税物流园区、前场铁路大型货场等15个综合物流园区，三明公路港等52个物流（配送）中心的规划建设。同时，进一步整合沿海港口和晋江、龙岩、沙县、武夷山等4个陆地港的资源和功能，细化区域物流园区、公路港发展专项规划，加快推进了福州晋安物流中心、南平闽北公路货运枢纽、泉州晋江陆地港等11个交通运输部“十二五”公路货运枢纽（物流园区）规划项目，福州华威公路港物流园、湄洲湾莆田物流园区等27个重点项目的建设进度，逐步构建层次清晰、功能完善、衔接顺畅的场站节点体系，支撑现代物流发展。此外，在加快规划建设综合型客运枢纽、公共服务型物流园区的同时，福建省还积极拓展提升在用运输节点的综合服务功能，进一步促进运输节点在综合运输体系中发挥更大效能、提供更优服务。

（3）大力推进甩挂运输发展，提高道路货运和物流效率

据世界资源学院统计，交通运输行业的CO2排量约占全球总排量的15。据全球最大的上市咨询公司--埃森哲的研究，物流业CO2的排放主要来自运输耗能和仓储中心建筑耗能，所占比例分别为56和16。为了推动低碳物流在福建省经济社会发展中发挥更大的作用，2011年福建省出台了《福建省促进甩挂运输发展实施意见》，通过政策保障，促进甩挂运输发展；同时，为破解甩挂运输用地及资金难题，次年福建省交通运输厅制订了试点企业车辆购置补助资金管理政策，扶持一批具有一定企业规模、具备甩挂作业所需场地、设施设备和信息化运作条件、具有稳定甩挂运输业务需求、能起到一定示范作用、具有代表性的大中型甩挂运输龙头企业发展。截至2014年6月底，福建省有甩挂运输牵引车25304辆、挂车32809辆，比2010年底作为全国试点省份初期分别增长99。8%、107。8%，拖挂比1：1。3。甩挂运输的发展，相对减少了牵引车配置数量，不仅降低了购车成本，而且节能减排效果显著。仅2011年，福建省新增车辆就节省了购车资金近2亿元，节省燃耗成本约1。4亿元，减少CO2排放约1。1万吨。据泉州市统计，至2013年泉州市有甩挂运输试点企业５家，其中国家级试点企业3家，省级试点企业２家，试点企业牵引车353辆，挂车599辆，开展公路甩挂运输线路23条，公铁联运甩挂线路７条，线路辐射全国17个省、直辖市和省内各地市。根据初步测算，试点两年间泉州市共节约标准煤1530吨，减少CO2排放3320吨。

（4）加快解决最后一公里配送，提升城市共同配送效率

据统计，福建省省内商品90%以上的流通时间用在仓储、运输、包装、配送等环节上，末端配送成本占物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源消耗在“最后一公里”上。为解决这一制约城市配送发展的最大瓶颈，福建省在全国城市“共同配送”试点城市厦门市进行了试点，在完善配送体系、创新配送模式、应用现代技术、深化对台合作等方面取得了突破，显著提高了城市配送效率。据统计，目前厦门市登记注册的网商约达17500家，从事B2B交易企业约4000家，从事B2C网络零售企业约1000家，物流需求旺盛。为此，厦门积极在电子商务物流配送网络体系方面开展示范建设，采用“分拨中心加末端配送站点”配送模式，在陆、空交通枢纽建立分拨中心，厦门医药站闽西南医药配送网络枢纽中心、象屿物流配送中心、万翔冷链物流中心、海西电子商务仓储物流综合服务中等４大城市及城际配送中心，建成了前场、象屿二期2个服务于城市配送的物流园区，与交易市场相结合的生鲜农产品、冷链、医药等大型物流中心8个；新设立59个片区末端配送站点，共同配送覆盖面超过60%，大大提高了城市配送效率。这种配送模式有效地减少了城市物流配送环节，大大降低了物流运作的成本。据统计，2013年厦门网络零售额约达60亿元，其中限额以上电商零售额达36亿元，增长１倍，而配送车辆投入则下降了超过10%，实施城市共同配送企业降低物流成本约20%；共同配送后医药共同配送率达86%以上，物流费用降低了30%；生鲜农产品共同配送门店物流成本下降5%，农产品价格降低10~25%。

（5）培育低碳运输发展理念和服务技能，着力完善低碳物流相关政策法规

低碳交通发展已先后列入福建省“十二五”、“十三五”交通发展规划。福建省以“携手节能低碳，共建碧水蓝天”为主题，全省各级交通运输主管部门和企事业单位围绕活动主题，大力宣传绿色低碳交通运输体系建设成效与经验。立足发挥各交通运输站点、广播和报纸等传统媒体，积极运用微博、网络、手机报等新兴媒体，广泛宣传节能形势和节能方针政策、法规，大力传播绿色循环低碳交通运输发展理念。

2012年以来，福建省人民政府相继出台了《关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见》《关于支持厦门东南国际航运中心建设十条措施的通知》《关于加快流通产业发展若干措施的通知》《关于进一步促进民航业加快发展若干措施的通知》《福建省人民政府关于产业龙头促进计划实施方案的通知》等一系列政策，扶持低碳物流相关行业的发展。省贸委、省财政厅加大了物流专项扶持项目资金的安排，并联合省发改委制定了《推进现代物流业发展行动方案（2012-2015）》。省发改委加强了对物流业调整和振兴项目的支持。省交通运输厅出台了货运枢纽场站、物流园区（公路港）建设投资补助资金管理办法，积极支持大型甩挂运输企业的发展，促进中小型物流企业集约化、规模化、规范化经营。省外经贸厅加强了对陆地港的政策支持，同时在服务贸易中物流公共信息平台建设也给予资金补助。福州、漳州、莆田、龙岩、建瓯、大田等市县也先后出台了给予物流相关企业在用地、税收奖励、Ａ级物流企业奖励、项目资金、运输工具、航空物流、信息化、品牌建设、公路港等方面的支持政策。上述政策的相继出台，为低碳物流业的发展营造了良好的政策环境，有利于物流企业做大做强。中国物流与采购网发布的数据显示，截至2019年底，经工商登记的全省交通运输、仓储和邮政业等物流企业总数达到19662家，近年来以年均新增近1500家的速度增加，这些物流企业注册类别涵盖运输业、装卸搬运和运输代理、仓储业、邮政快递业等多种业态。全省物流企业呈现本土物流企业和外来知名物流企业、国有物流企业与民营物流企业共同发展的良好格局，促进了全省物流业整体水平的提升，推动了全省物流业的健康快速发展。

第2节浙江省低碳物流发展现状

1。浙江省物流业发展现状

浙江省位于沿海地区，为物流业的发展提供了良好的区位条件，而且浙江的经济实力和政策的扶持为物流业的发展发挥了重要作用，完善的基础设施建设，物流企业规模的不断壮大以及信息化水平的提高深化了物流业的发展。

浙江省的物流业形成于19世纪后期到20世纪初，鸦片战争后宁波作为通商口岸之一，大量的外国商品和资本进入浙江，加速了浙江省小农经济的解体。据考证，浙江近代最早的工人在宁波港口装卸、搬运进出口货物的码头出现。二十世纪初，开办航运、铁路的热潮在浙江兴起，为物流业的兴起和发展打下了基础。

浙江省的现代物流业形成于21世纪初。2001年，浙江省开始有了以“物流公司”名称登记的企业。虽然也有很多人质疑这些物流公司是否具备真正的物流企业的特点，但至少可以肯定当时确实有一部分企业是按现代物流的理念来构建的。之后越来越多的传统运输企业、仓储企业以及邮政企业等物流企业正在向第三方物流企业转型，行业之间的界限越来越模糊，产业融合也在不断进行中，物流产业规模不断扩大，经济结构和服务模式逐步优化，对于促进全省经济发展和加快产业结构调整起到了非常积极的推动作用。“十二五”以来，浙江省物流业总体呈现处积极的发展形态，不断扩大物流业的产业规模，持续优化产业结构，发展水平不断提高。下面将围绕社会物流规模、货运总量、邮政快递业务、物流总费用、物流企业情况等方面重点介绍浙江省的物流发展现状。

（1）社会物流规模持续扩大

2009年浙江省社会物流总额5。8万亿，2010年浙江省社会物流总额8。75万亿，年增长高达51%。2016年社会物流总额13。93万亿元，到2019年达到17。93万亿，比2018年增长5。9%，社会物流总额持续增长反映出物流需求的持续增长。